Analisis Punca Terbakar Plat Geseran Klac Kotak Gear
Punca Utama Terbakar Plat Geseran Klac
(1) Suhu Minyak Berlebihan
Berdasarkan keadaan permukaan komponen kotak gear dan tahap pengoksidaan minyak hidraulik, adalah dinilai bahawa suhu minyak sistem hidraulik terlalu tinggi. Suhu minyak yang berlebihan disebabkan oleh masalah dengan pam hidraulik, penapis minyak, penyejuk dan komponen lain dan minyak hidraulik dalam sistem hidraulik. Disebabkan oleh kekotoran minyak yang berlebihan dalam sistem hidraulik, penapis minyak disekat, peredaran sistem hidraulik tidak lancar, penyejukan kurang baik dan peredaran terlalu cepat, yang meningkatkan suhu minyak; peningkatan suhu minyak dan penuaan, ubah bentuk dan keretakan pengedap getah di dalam klac kotak gear mengurangkan prestasi dan hayat klac, menyebabkan penglibatan yang lemah pada bahagian utama dan bergerak klac, gelinciran antara bahagian utama dan bergerak, pemisahan klac tidak lengkap, peningkatan rintangan geseran, dan kehausan serius plat geseran klac.
(2) Penggunaan minyak hidraulik yang tidak betul
Berdasarkan tahap pengoksidaan dan kemerosotan minyak sisa kotak gear, boleh disahkan bahawa minyak hidraulik dipilih secara tidak betul. Dalam sistem hidraulik, minyak hidraulik memainkan peranan menghantar kuasa, dan juga memainkan peranan pelinciran dan penyejukan. Jika minyak hidraulik digunakan secara tidak wajar, ia secara langsung akan menjejaskan kualiti kerja sistem hidraulik. Amalan telah menunjukkan bahawa 80% daripada kegagalan sistem hidraulik adalah disebabkan oleh pengoksidaan dan kemerosotan minyak hidraulik. Komponen injap dalam sistem hidraulik, seperti pam perubahan kelajuan, injap kawalan, injap pelinciran, dsb., mempunyai keperluan kelegaan yang sangat tepat. Lubang rintangan, lubang injap kawalan, lubang pelincir dan salur masuk minyak hidraulik dibuka pada komponen. Sebaik sahaja minyak hidraulik teroksida atau bercampur dengan sejumlah besar kekotoran, lubang minyak ini akan disekat, aliran minyak hidraulik akan terhalang, dan komponen ini tidak dapat berfungsi dengan normal.
(3) Tekanan terlalu rendah
Jika kekotoran dalam minyak hidraulik memasuki kotak gear, ia akan menyebabkan salur masuk minyak dan lubang minyak tersumbat. Jika kekotoran dalam minyak memasuki omboh klac dan silinder hidraulik, gelang pengedap akan tersangkut dalam silinder hidraulik dan tidak boleh naik ke luar. Oleh itu, pengedap antara cincin pengedap omboh dan badan silinder hidraulik tidak ketat, menyebabkan minyak tekanan bocor, mengurangkan tekanan minyak kerja klac, menyebabkan gelinciran dan operasi yang lemah. Ini seterusnya menyebabkan kehausan serius pada plat geseran klac, jaringan yang lemah, dan pelinciran yang tidak mencukupi pada plat induk klac dan hamba, yang meningkatkan kehausan plat klac.
2. Langkah-langkah pencegahan
Untuk memanjangkan hayat perkhidmatan klac kotak gear jentolak, mengikut-pengalaman kerja jangka panjang kami, perkara berikut mesti dicapai:
(1) Sistem pembersihan
Apabila memasang kotak gear baharu, pam hidraulik, penapis minyak, penukar tork, penyejuk, injap operasi, dan lain-lain sistem hidraulik utama hendaklah dibersihkan dengan ketat. Sebaik-baiknya gunakan minyak kotak gear hidraulik Tanpa. 8 jenama yang sama dengan penukar tork sebagai cecair pembersih. Dilarang sama sekali menggunakan minyak tanah dan diesel untuk pembersihan. Semasa pembersihan, kadar aliran cecair pembersih perlu ditingkatkan sebanyak mungkin untuk membersihkan kekotoran mekanikal dan kesan minyak dalam saluran paip sistem hidraulik. Selepas pembersihan, cecair pembersih hendaklah dibuang dalam keadaan hangat.
(2) Pemilihan minyak yang betul
Mengikut keperluan manual arahan, kotak gear dan sistem hidraulik casis menggunakan No. 8 minyak penghantaran hidraulik. Minyak hidraulik yang dipilih hendaklah mempunyai-kecairan suhu rendah yang baik, kelikatan suhu-tinggi yang sesuai, kestabilan pengoksidaan haba yang baik dan sifat anti-berbuih, serta rintangan geseran dan kakisan yang baik. Dilarang menggunakan minyak hidraulik jenama yang berbeza. Minyak mesti ditapis dengan ketat sebelum mengisi minyak untuk mengelakkan kekotoran mekanikal, habuk, lembapan, emulsi, dsb. daripada menyerang sistem hidraulik.
(3) Tekanan sistem kawalan
Sebelum mengendalikan mesin, tekanan sistem hidraulik hendaklah diperiksa dengan ketat, iaitu, tekanan yang memasuki injap kawalan penghantaran harus dikesan dengan tolok tekanan, dan nilai standard tekanan penglibatan klac gear transmisi II dan III hendaklah ditetapkan di bawah tindakan injap pengawal selia tekanan (2.5MPa±0.2MPa), tekanan minyak klac kunci gear I (±1.0.2MPa), dan tekanan minyak klac kunci gear I (1.0.2MPa). injap pelinciran (0.1MPa±0.025MPa). Jika tekanan klac yang diukur adalah lebih rendah daripada nilai standard, injap kawalan kelajuan perlu diperiksa terlebih dahulu untuk menentukan sama ada jurang antara batang injap kawalan kelajuan dan lubang badan injap terlalu besar; sama ada daya pegas injap pengatur tekanan dan injap pengurangan tekanan terlalu lemah; sama ada gelang O-pada batang injap kendalian kelajuan rosak. Jika rosak, ia perlu diganti dan diselaraskan dalam masa. Apabila tekanan injap mengawal tekanan mengurangkan daya spring tidak mencukupi, gasket dengan ketebalan yang sesuai boleh ditambah pada kerusi spring untuk melaraskan tekanan minyak kerja. Pasang semula dan uji. Jika tekanan yang diukur masih lebih rendah daripada nilai standard, pemasangan injap kawalan kelajuan mesti diganti.
(4) Pelarasan munasabah kelegaan meshing
Sepasang gear serong heliks digunakan pada hujung keluaran kotak gear untuk menghantar kuasa ke aci pemacu tengah kotak gandar belakang. Oleh itu, tahap penjeratan yang betul mempunyai kesan yang besar pada bunyi bising, hayat perkhidmatan dan prestasi kerja keseluruhan mesin. Ia harus dikeluarkan sebelum pemasangan. Gear serong besar pada enjin utama lama, pasang sepasang gear serong besar baharu pada aci pemacu tengah dan pasangkannya dengan bolt; laraskan kelegaan gigi pasangan gear serong kepada 0.25-0.33mm melalui gasket pengawal selia kelajuan, dan kekalkan lekukan jejaring; gear serong ini mesti digunakan secara berpasangan.
(5) Penyelenggaraan
Mengekalkan penyelenggaraan dan penjagaan yang baik adalah prasyarat penting untuk memastikan keselamatan pengeluaran, memberikan permainan sepenuhnya kepada prestasi klac kotak gear, dan memanjangkan hayat perkhidmatannya. Pemandu harus melakukan penyelenggaraan harian dengan berhati-hati dan tegas, dan segera menemui dan menghapuskan kerosakan kecil untuk mengelakkan kemalangan. Untuk jentolak atau jentolak yang baru dikeluarkan yang baru sahaja menjalani baik pulih, minyak hendaklah dibersihkan selepas operasi percubaan atau 100 jam operasi dan Tiada. 8 minyak kotak gear hidraulik harus diisi semula. Minyak kerja hendaklah diganti setiap 1000 jam selepas itu. Dalam kerja harian, tekanan minyak dan suhu minyak sistem hidraulik perlu diperhatikan pada bila-bila masa untuk mengelakkan tekanan minyak daripada terlalu rendah dan suhu minyak daripada menjadi terlalu tinggi dan terus berfungsi. Periksa kualiti minyak hidraulik dengan kerap untuk memastikan sistem hidraulik dan minyak hidraulik bersih. Jika terdapat sebarang situasi yang tidak normal, puncanya hendaklah diperiksa dan kerosakan hendaklah dihapuskan dalam masa untuk memastikan klac kotak gear jentolak mengekalkan keadaan kerja yang baik.