Analisis Punca Terbakar Plat Geseran Klac Transmisi
Punca Utama Terbakar Plat Geseran Klac
(1) Suhu Minyak Berlebihan
Mengikut tahap pengoksidaan bahagian penghantaran dan minyak hidraulik, adalah dinilai bahawa suhu minyak sistem hidraulik terlalu tinggi. Pam hidraulik, penapis minyak, penyejuk dan bahagian lain dan minyak hidraulik dalam sistem hidraulik menyebabkan suhu minyak yang berlebihan. Disebabkan oleh kekotoran yang berlebihan dalam sistem hidraulik, penapis minyak disekat, peredaran sistem hidraulik tidak lancar, penyejukan kurang baik dan peredaran terlalu cepat, yang menyebabkan suhu minyak meningkat; peningkatan suhu minyak dan penuaan, ubah bentuk dan keretakan kedap getah di dalam klac penghantaran mengurangkan prestasi dan hayat klac, menyebabkan jaringan yang lemah pada bahagian utama dan bergerak klac, gelinciran antara bahagian utama dan bergerak, pengasingan klac tidak lengkap, peningkatan rintangan geseran, dan kehausan serius plat geseran klac dipercepatkan.
(2) Penggunaan minyak hidraulik yang tidak betul
Mengikut tahap pengoksidaan dan kemerosotan sisa minyak dalam penghantaran, ia boleh disahkan bahawa minyak hidraulik dipilih secara tidak betul. Dalam sistem hidraulik, minyak hidraulik memainkan peranan menghantar kuasa, dan pada masa yang sama memainkan peranan pelinciran dan penyejukan. Penggunaan minyak hidraulik yang tidak betul akan menjejaskan kualiti kerja sistem hidraulik secara langsung. Amalan telah menunjukkan bahawa 80% daripada kegagalan sistem hidraulik adalah disebabkan oleh pengoksidaan dan kemerosotan minyak hidraulik. Pam perubahan kelajuan, injap kawalan, injap pelinciran dan komponen injap lain dalam sistem hidraulik memerlukan kelegaan padanan yang sangat tepat. Terdapat lubang rintangan, lubang injap kawalan, lubang pelincir, salur masuk minyak hidraulik, dan lain-lain pada komponen. Sebaik sahaja minyak hidraulik teroksida atau bercampur dengan sejumlah besar kekotoran, lubang minyak ini akan disekat, aliran minyak hidraulik akan terhalang, dan komponen ini tidak dapat berfungsi dengan normal.
(3) Tekanan terlalu rendah
Jika kekotoran dalam minyak hidraulik memasuki kotak gear, ia akan menyebabkan salur masuk minyak dan lubang minyak tersumbat. Jika kekotoran dalam minyak memasuki omboh klac dan silinder hidraulik, gelang pengedap akan tersangkut dalam silinder hidraulik dan tidak boleh naik ke luar. Oleh itu, meterai antara cincin pengedap omboh dan badan silinder hidraulik tidak ketat, menyebabkan minyak tekanan bocor, mengurangkan tekanan minyak kerja klac, menyebabkan tergelincir dan kerja yang lemah, yang akan menyebabkan kehausan serius pada plat geseran klac, penglibatan yang lemah, dan pelinciran yang tidak mencukupi pada plat induk klac dan hamba, yang akan memburukkan lagi haus klac. Plat klac.
2. Langkah-langkah pencegahan
Untuk memanjangkan hayat perkhidmatan klac penghantaran jentolak, mengikut pengalaman kerja jangka panjang kami, perkara berikut mesti dicapai:
(1) Sistem pembersihan
Apabila memasang transmisi baharu, pam hidraulik, penapis minyak, penukar tork, penyejuk, injap operasi, dan lain-lain sistem hidraulik utama hendaklah dibersihkan dengan ketat. Cecair pembersih terbaik ialah minyak transmisi hidraulik No. 8 jenama yang sama dengan penukar tork. Dilarang sama sekali menggunakan minyak tanah dan diesel untuk pembersihan. Semasa membersihkan, cuba tingkatkan aliran cecair pembersih untuk membuang kekotoran mekanikal dan kesan minyak dalam saluran paip sistem hidraulik. Selepas pembersihan, cecair pembersih hendaklah dikeluarkan dalam keadaan hangat.
(2) Pemilihan minyak yang betul
Mengikut keperluan manual arahan, sistem hidraulik transmisi dan casis menggunakan minyak transmisi hidraulik No. 8. Minyak hidraulik yang dipilih harus mempunyai kecairan suhu rendah yang baik, kelikatan suhu tinggi yang sesuai, kestabilan pengoksidaan terma yang baik dan sifat anti-buih, serta sifat anti geseran dan kakisan yang baik. Dilarang menggunakan minyak hidraulik jenama yang berbeza. Minyak mesti ditapis dengan ketat sebelum mengisi minyak untuk mengelakkan kekotoran mekanikal, habuk, lembapan, emulsi, dsb. daripada menyerang sistem hidraulik.
(3) Tekanan sistem kawalan
Sebelum mengendalikan mesin, tekanan sistem hidraulik hendaklah diperiksa dengan ketat, iaitu, tekanan yang memasuki injap kawalan penghantaran hendaklah dikesan dengan tolok tekanan, dan nilai standard tekanan penglibatan klac gear transmisi II dan III hendaklah ditetapkan di bawah tindakan injap pengatur tekanan (2.5MPa±0.2MPa), tekanan minyak klac kunci gear I (1.25MPa±0.1MPa), dan tekanan minyak bagi injap pelinciran (0.1MPa±0.025MPa). Jika tekanan klac yang diukur adalah lebih rendah daripada nilai standard, injap kawalan kelajuan perlu diperiksa terlebih dahulu untuk menentukan sama ada jurang antara batang injap dan lubang badan injap injap kawalan kelajuan terlalu besar; sama ada daya pegas injap pengatur tekanan dan injap pengurangan tekanan terlalu lemah; sama ada gelang-O pada batang injap kendalian laju rosak. Jika rosak, ia perlu diganti dan diselaraskan dalam masa. Apabila tekanan injap mengawal tekanan mengurangkan daya spring tidak mencukupi, gasket dengan ketebalan yang sesuai boleh ditambah pada kerusi spring untuk melaraskan tekanan minyak kerja. Pasang semula dan uji. Jika tekanan yang diukur masih lebih rendah daripada nilai standard, pemasangan injap kelajuan mesti diganti.
(4) Pelarasan munasabah kelegaan meshing
Sepasang gear serong heliks digunakan pada hujung output penghantaran untuk menghantar kuasa ke aci tengah kotak gandar belakang. Oleh itu, ketepatan tahap meshing mempunyai kesan yang besar pada bunyi bising, hayat perkhidmatan dan prestasi kerja keseluruhan mesin. Sebelum pemasangan, gear serong besar hendaklah ditanggalkan, dan sepasang gear serong besar yang baharu hendaklah dipasang pada aci transmisi pusat dan diikat dengan bolt; celah gigi pada pasangan gear serong hendaklah dilaraskan kepada 0.25-0.33mm melalui gasket kawal selia kelajuan, dan lekukan jejaring hendaklah dikekalkan; gear serong ini mesti digunakan secara berpasangan.
(5) Penyelenggaraan
Mengekalkan penyelenggaraan dan penjagaan yang baik adalah prasyarat penting untuk memastikan keselamatan pengeluaran, memberikan permainan sepenuhnya kepada prestasi klac transmisi, dan memanjangkan hayat perkhidmatannya. Pemandu harus melakukan penyelenggaraan harian dengan berhati-hati dan tegas, dan segera menemui dan menghapuskan kerosakan kecil untuk mengelakkan kemalangan. Bagi jentolak atau jentolak yang baru dibuat yang baru sahaja menjalani baik pulih, minyak hendaklah dibersihkan selepas operasi percubaan atau 100 jam operasi, dan minyak transmisi hidraulik No. 8 perlu ditambah semula. Minyak kerja hendaklah diganti setiap 1000 jam selepas itu. Dalam kerja harian, tekanan minyak dan suhu minyak sistem hidraulik perlu diperhatikan pada bila-bila masa untuk mengelakkan tekanan minyak daripada terlalu rendah dan suhu minyak daripada menjadi terlalu tinggi dan terus berfungsi. Periksa kualiti minyak hidraulik dengan kerap untuk memastikan sistem hidraulik dan minyak hidraulik bersih. Jika terdapat sebarang situasi yang tidak normal, puncanya hendaklah diperiksa dan kerosakan hendaklah dihapuskan dalam masa untuk memastikan klac gear jentolak kekal dalam keadaan berfungsi dengan baik.