Selalunya, apabila seseorang menelefon untuk mencari klac, mereka ingin memastikan klac yang mereka pilih akan memegang kuasa yang dihasilkan oleh kereta mereka. Walaupun ini adalah perkara yang sah untuk dipertimbangkan, ternyata melihat kapasiti tork klac pada umumnya merupakan pendekatan yang lebih baik daripada melihat kuasa kuda. Sebabnya ialah tork ialah ukuran daya berpusing sebenar yang sedang dibangunkan oleh enjin anda, dan oleh itu ukuran yang lebih tepat bagi jumlah daya berpusing yang perlu dipegang oleh klac anda.
Di luar itu, kuasa kuda ialah ukuran kerja yang dikira dengan tork dan rpm enjin. Kami mempunyai blog yang menerangkan secara terperinci tentang hubungan ini, tetapi bahagian penting di sini ialah terdapat beberapa kombinasi tork dan rpm yang berbeza yang akan menghasilkan jumlah kuasa kuda yang sama. Kerana daya putaran tork itu akan sentiasa menjadi apa yang perlu dipegang oleh klac, itu adalah asas yang lebih baik untuk digunakan untuk memastikan anda mempunyai klac dengan kapasiti yang mencukupi.
Klik di sini untuk blog kami tentang perbezaan antara tork dan kuasa kuda
Perbezaan antara Hp dan Tork
Berapa banyak faktor keselamatan yang perlu anda bina dalam kapasiti tork itu?
Terdapat peluang yang baik bahawa antara anda dan kedai/penala yang anda bekerjasama, anda mempunyai idea yang baik tentang berapa banyak tork yang dihasilkan atau sepatutnya enjin anda. Katakan anda sepatutnya menghasilkan 400 lb-ft tork puncak. Adalah selamat untuk mengandaikan bahawa anda memerlukan klac yang akan menahan sedikit lebih tork daripada yang dihasilkan oleh enjin anda sekurang-kurangnya supaya anda tidak akan mengambil klac sehingga titik di mana ia akan mula tergelincir setiap kali anda buat tork puncak itu.
Tetapi ternyata nombor atau helaian dyno yang anda miliki dengan nilai tork puncak padanya sudah mempunyai faktor keselamatan terbina di dalamnya. Itulah faktor pembetulan dyno.
Melainkan penala dyno anda memberi anda helaian yang tidak dibetulkan sepenuhnya untuk kereta anda (yang agak luar biasa melainkan anda memintanya secara khusus), dyno anda memberi anda bacaan dengan faktor pembetulan yang terbina di dalamnya supaya keluaran kereta anda diseragamkan untuk berjalan optimum syarat untuk menjadikannya lebih berguna untuk dibandingkan dengan kereta yang berbeza, pada dyno yang berbeza, berjalan pada hari yang berbeza dalam keadaan yang berbeza.
Ringkasnya, walaupun anda mempunyai helaian dyno yang mengatakan kereta anda menghasilkan 400 lb-ft tork, ia sebenarnya menghasilkan sedikit kurang daripada itu. Secara umumnya, faktor pembetulan dyno biasanya berada di antara 15 peratus dan 25 peratus bergantung pada ketinggian dyno dan keadaan. Dan ya, faktor pembetulan masih digunakan jika dyno berada di paras laut. Kami mempunyai blog tentang apakah faktor Pembetulan Dyno dan mengapa ia digunakan jika anda ingin membaca lebih lanjut tentang itu juga.
Jadi, jika anda mempunyai helaian dyno yang menunjukkan tork 400 lb-ft, enjin anda sebenarnya menghasilkan antara 340 lb-ft tork dengan faktor pembetulan dyno 15 peratus dan tork 300 lb-ft dengan faktor pembetulan 25 peratus. Dalam kedua-dua kes, klac yang mempunyai kapasiti 400 lb-ft tork adalah sesuai untuk aplikasi ini.
Klik di sini untuk blog kami, apakah faktor pembetulan Dyno?
Apakah faktor pembetulan dyno
Tetapi adakah tork itu pada roda? Atau tork pada roda tenaga?
Kerana klac anda bolt terus ke aci engkol enjin anda, ia mesti mampu menahan apa-apa jumlah daya berpusing yang boleh dihasilkan oleh enjin. Tetapi jika anda mengukur keluaran kereta anda pada dinamometer casis, anda mendapat ukuran anda pada roda selepas apa-apa kehilangan dari pacuan, dsb. akan berlaku. Ini adalah kes di mana unit penting kerana penarafan tork roda tenaga jauh berbeza daripada penarafan tork roda (wtq).
Pada masa ini, sebahagian besar penala menggunakan dynos casis untuk mengukur keluaran kereta, dan pengeluar klac menyedarinya. Dan atas sebab ini, anda biasanya akan mendapati cengkaman mereka dinilai untuk tork roda. Dalam sesetengah kes, seperti Exedy, mereka akan memberi anda penilaian untuk klac dalam kedua-dua tork roda tenaga dan tork roda.
Jika atas sebab tertentu klac yang anda lihat tidak memberitahu anda unit yang mereka gunakan untuk penarafan mereka, anda ingin mendapatkan penjelasan itu. Dan jika anda hanya mengetahui penarafan tork roda anda, dan klac hanya dinilai dalam tork roda tenaga, itu adalah penukaran yang agak mudah. Jika anda melihat kuasa enjin yang dibuat oleh kereta anda dari kilang, dan membandingkannya dengan apa yang dibuat oleh kereta stok pada dyno, anda akan mempunyai ukuran kehilangan pemanduan anda. Sebagai contoh, pada Subaru WRX atau STI biasa, kehilangan pemacu akan menjadi kira-kira 70 hp dan 70 lb-ft tork. Jika anda hanya menambah itu pada penilaian wtq anda, anda mempunyai anggaran yang munasabah untuk tork roda tenaga anda juga.