Penyelesaian Masalah Pemisahan Plat Klac yang Tidak Lengkap
Ⅰ. Fenomena kegagalan plat klac
Apabila enjin melahu, pedal klac telah ditekan ke bawah, tetapi gear sukar untuk dialihkan, dan gear transmisi mempunyai bunyi hentakan. Selepas dengan berat hati memasukkan gear, pedal klac tidak dilepaskan, dan kereta telah dipandu atau terhenti.
Ⅱ. Pemeriksaan kerosakan plat klac
Tanggalkan penutup bawah klac, letakkan transmisi dalam neutral dan tekan klac sepenuhnya. Kemudian gunakan pemutar skru untuk memutar cakera yang dipacu. Jika ia boleh diputar dengan mudah, ini bermakna klac dipisahkan dengan baik; jika tidak boleh dipusing bermakna klac tidak dipisahkan sepenuhnya.
Ⅲ. Penyelesaian masalah plat klac
1. Periksa sama ada lejang bebas pedal klac terlalu besar dan laraskannya.
2. Periksa sama ada ketinggian tuil pemisah adalah konsisten dan terlalu rendah. Gerakkan garpu pelepas di bawah kereta supaya hujung hadapan galas pelepas terletak sedikit pada muka hujung dalam tuil pelepas, dan putar klac untuk membelok untuk memeriksa.
Jika hujung dalam tuil pelepas tidak boleh bersentuhan dengan galas pelepas pada masa yang sama, ini bermakna ketinggian tuil pelepas tidak konsisten dan harus dilaraskan. Jika ketinggian tuil pelepas adalah konsisten dan pemisahan masih tidak lengkap, periksa ketinggian tuil.
Laraskan tuas pelepas pada ketinggian yang sama. Jika plat klac kereta boleh dipisahkan sepenuhnya, ini bermakna pelarasan tidak betul atau haus terlalu banyak. Selepas pelarasan tuil pelepas, perjalanan bebas pedal klac mesti dilaraskan semula.
3. Jika pelarasan di atas adalah normal dan pemisahan masih tidak lengkap, tanggalkan klac dan periksa sama ada plat yang dipacu dipasang ke belakang, sama ada sukar untuk bergerak secara paksi, sama ada plat pacu utama meleding, sama ada skru tuas pemisah longgar, dan sama ada pin terapung longgar. Adakah ia jatuh.
4. Untuk klac plat geseran yang baru diikat, periksa sama ada plat pemacu dan plat geseran terlalu tebal. Jika terlalu tebal, tambahkan gasket di antara penutup klac dan roda tenaga.
5. Untuk klac penghantaran hidraulik, sebagai tambahan kepada pemeriksaan di atas, ia juga perlu untuk memeriksa sama ada cecair brek kekurangan, sama ada saluran paip bocor dan udara dalam sistem hidraulik dilepaskan.
Ⅳ. Adakah anda memahami keadaan kerja plat klac?
Pastikan trak diberhentikan sebelum trak berjalan lancar. Jika enjin dan transmisi disambungkan dengan tegar, sebaik sahaja gear dihidupkan, trak akan meluru ke hadapan kerana kuasa.
Ia bukan sahaja akan menyebabkan kerosakan pada bahagian, tetapi juga daya penggerak tidak akan mencukupi untuk mengatasi daya inersia yang besar yang dihasilkan oleh tujahan hadapan trak, menyebabkan kelajuan enjin menurun secara mendadak dan terhenti.
Jika klac digunakan untuk memisahkan sementara enjin dan kotak gear pada permulaan, dan kemudian klac dihidupkan secara beransur-ansur, kerana terdapat penampilan licin antara bahagian aktif dan bahagian yang dipandu klac, klac boleh dihantar keluar. Tork secara beransur-ansur meningkat dari sifar.
Daya penggerak trak juga meningkat secara beransur-ansur, dan kemudian trak bermula dengan lancar. Plat klac yang dipanggil bermaksud bahawa kuasa berlebihan dihantar dengan menggunakan "mati" dan "hidup".
Klac terdiri daripada plat konflik, plat spring, plat tekanan dan aci lepas landas kuasa. Plat klac diletakkan di antara enjin dan kotak gear, termasuk daya penggerak yang berlebihan dan tork yang dihantar ke roda pemanduan oleh kenderaan dalam keadaan pemanduan yang berbeza, yang dimiliki oleh powertrain. ke dalam padang.
Dalam masa separa berkait, hujung input kuasa dan hujung output kuasa plat klac dibenarkan mempunyai perbezaan kelajuan, iaitu, kuasa berlebihan dihantar melalui perbezaan kelajuan.
Plat klac dibahagikan kepada tiga keadaan kerja, iaitu pautan penuh tanpa menekan plat klac, pautan separuh di mana plat klac kereta tertekan, dan bukan pautan di mana plat klac tertekan.
Apabila kenderaan berjalan seperti biasa, plat tekanan dipasang dengan ketat pada plat konflik roda tenaga. Pada masa ini, daya konflik antara plat tekanan dan plat konflik adalah besar, dan aci input dan aci keluaran mengekalkan konflik yang agak statik, dan kelajuan kedua-duanya adalah sama.
Apabila kenderaan dihidupkan, pemandu memijak plat klac, dan pergerakan pedal plat klac menarik plat tekanan ke belakang, iaitu plat tekanan dan plat konflik dipisahkan. Pada masa ini, plat tekanan dan roda tenaga tidak menyentuh sama sekali, jadi tidak ada konflik relatif.