Apakah yang menyebabkan klac tenggelam dan menyukarkan menukar gear selepas kesesakan lalu lintas?
Pernahkah anda menghadapi situasi ini semasa memandu kereta transmisi manual:
1. Klac tiba-tiba menjadi sangat berat. Bukan sahaja sukar untuk dipijak, tetapi titik gandingan dan pemisah klac sangat kabur;
2. Mudah untuk mengalami kesukaran menukar gear selepas kesesakan lalu lintas atau tempoh separa rantai yang panjang.
Jika ya, maka plat tekanan klac berkemungkinan "reput". Satu-satunya cara untuk menyelesaikan masalah pada masa ini ialah menggantikan plat tekanan klac.
Apakah "Kegagalan Plat Tekanan Klac"?
Kita perlu bermula dengan struktur klac
Plat tekanan adalah bahagian penting dalam klac transmisi manual. Ia mempunyai spring diafragma di atasnya, yang bertanggungjawab untuk pemisahan dan penglibatan klac. Gambar di atas ialah gambarajah struktur skematik klac manual. Bahagian merah ialah roda tenaga dan plat tekanan. Roda tenaga disambungkan ke aci engkol enjin, dan plat tekanan dipasang pada roda tenaga dengan skru. Apabila enjin dihidupkan, roda tenaga dan plat tekanan berputar. Bahagian hijau ialah plat klac dan aci input penghantaran. Roda tenaga dan plat tekanan mengapit plat klac di tengah, menghantar kuasa ke plat klac melalui geseran, dan plat klac menghantar kuasa kepada penghantaran melalui aci input penghantaran. Seperti yang ditunjukkan dalam gambar di atas, ia adalah spring diafragma. Spring diafragma memberikan daya keanjalan yang menyebabkan plat tekanan menekan plat klac dengan ketat terhadap roda tenaga. Apabila kita menekan klac, spring diafragma muncul, plat tekanan melepaskan tekanan pada plat klac, dan penghantaran kuasa terganggu. Penurunan plat tekanan sebenarnya adalah penurunan spring diafragma. Spring diafragma plat tekanan diperbuat daripada keluli. Apabila klac tertekan, spring diafragma menggunakan pin tetap sebagai titik tumpu untuk membentuk struktur tuil. Garpu klac menolak galas pelepas, menekan satu hujung spring diafragma. Pada masa ini, hujung spring diafragma yang lain mula terangkat di bawah tindakan daya tuil, dan daya menekan plat geseran pada plat klac berkurangan. Oleh kerana lengan tuil yang lebih panjang pada satu sisi galas pelepas, pedal klac akan menjadi sangat ringan.
Di samping itu, spring diafragma dicop dari keseluruhan plat keluli secara keseluruhan. Selepas dipasang pada plat tekanan, terdapat tekanan dalaman yang besar antara spring diafragma. Apabila klac tertekan pada tahap tertentu, tegasan dalaman spring diafragma dan galas pelepas dengan mudah boleh tumbuh sepenuhnya di bawah tekanan, dan pada masa ini klac dipisahkan sepenuhnya. Inilah sebabnya kami mempunyai rasa pemisahan dan penyepaduan yang jelas apabila kami melangkah pada klac. Jika klac digunakan secara normal, ciri spring diafragma plat tekanan ini akan kekal baik sehingga plat klac haus sehingga had, dan pedal klac tidak akan menjadi lebih berat dengan ketara. Tetapi pada hakikatnya, mungkin terdapat pelbagai masalah yang menyebabkan klac menjadi terlalu panas, dan klac yang paling tahan panas ialah plat klac dan spring diafragma. Plat klac mungkin terbakar kerana terlalu panas, dan spring diafragma mungkin terbakar dan kehilangan ketegarannya akibat terlalu panas. Selepas spring diafragma dibakar, kekerasan dan ketegarannya akan berkurangan. Apabila klac tertekan pada masa ini, spring diafragma akan berubah bentuk kerana ketegaran yang tidak mencukupi, dan hujung yang satu lagi tidak boleh diangkat secara normal untuk melepaskan tekanan. Apabila spring diafragma membengkok, lengan momen tuil menjadi lebih pendek dan lebih banyak daya diperlukan untuk meletuskan hujung spring diafragma yang lain, jadi pedal menjadi lebih berat.
Dan kerana ubah bentuk spring diafragma bertindak sebagai penampan, tindakan pelepasan klac juga menjadi sangat kabur. Selepas spring diafragma terbakar, klac hampir tidak boleh berfungsi kerana spring diafragma masih mempunyai ketegaran tertentu apabila kereta sejuk. Pada masa ini, pedal klac lebih berat, tetapi selagi anda menekan kuat, klac masih boleh ditanggalkan sepenuhnya. Jadi pada masa ini, saya hanya melangkah lebih keras sedikit, tetapi tidak ada masalah dengan perpisahan. Apabila klac berada dalam keadaan kesesakan lalu lintas untuk masa yang lama, suhu klac meningkat dengan cepat disebabkan oleh semi-linkage yang kerap. Pada masa ini, suhu spring diafragma meningkat, kekakuan semakin berkurangan, dan pemisahan yang tidak lengkap cenderung berlaku. Prestasi khusus ialah meshing gear. kesukaran. Pada masa ini, walaupun klac ditekan ke bahagian bawah, spring diafragma tidak cukup tegar untuk dipisahkan sepenuhnya daripada plat tekanan. Satu-satunya penyelesaian apabila ini berlaku ialah menggantikan plat tekanan klac.
Lebih-lebih lagi, penyepuhlindapan plat tekanan biasanya disebabkan oleh putaran galas pelepas yang lemah, jadi jika ia perlu diganti, sekurang-kurangnya galas pelepas mesti diganti bersama, jika tidak, plat tekanan baru akan rosak semula dalam beberapa hari. .