Mengapakah pedal klac adalah yang paling berat daripada tiga pedal dalam kereta transmisi manual?
Saya melihat soalan seperti ini: Pedal klac adalah yang paling berat daripada tiga pedal dalam kereta transmisi manual, jadi mengapa pengeluar tidak mereka bentuk pedal klac menjadi lebih ringan? Sebenarnya, soalan ini sangat mudah, dan kita boleh menganalisisnya dari perkara berikut:
Kenapa pedal klac berat sangat
Untuk kereta dengan penukaran manual, pedal klac pastinya yang paling berat, yang berkaitan dengan prinsip kerjanya. Adakah anda tahu apa yang anda pandu apabila anda memijak klac? Ia adalah mata air yang besar.
Kerana klac dihantar melalui geseran, dan tork enjin sangat besar, untuk memastikan klac tidak tergelincir, plat klac mesti diapit, jadi terdapat spring diafragma yang besar pada plat tekanan, yang boleh menghasilkan daya pengapit yang besar untuk memastikan klac biasanya boleh menghantar tork yang besar tanpa tergelincir. Tetapi apabila memijak klac, daya spring mesti diatasi untuk melepaskan klac. Jadi pedal klac adalah yang paling berat.
Dan pedal pemecut sangat ringan, kerana ia memacu pendikit. Rintangan terbesar pada pendikit tarik awal ialah spring balik, tetapi daya keanjalan sangat terhad, dan satu jari kaki boleh memijaknya, apatah lagi seluruh kaki. Kini banyak kereta mempunyai pendikit elektronik, yang menjadikan pedal lebih ringan.
Walaupun pedal brek sangat ringan untuk dipijak, itu adalah kerana bantuan vakum. Jika tiada bantuan, pedal brek pastinya jauh lebih berat daripada pedal klac.
Mengapa tidak menjadikan pedal klac lebih ringan?
Terdapat tiga cara utama untuk mengurangkan berat pedal klac:
Yang pertama adalah untuk mengurangkan daya spring plat tekanan, tetapi ini jelas tidak praktikal, kerana penurunan daya anjal bermakna klac tidak cukup kuat dan klac mudah tergelincir.
Yang kedua adalah untuk meningkatkan nisbah leverage pedal klac, kerana pedal klac itu sendiri adalah struktur tuil, dan meningkatkan nisbah leverage boleh menjadikan pedal lebih ringan. Tetapi malangnya, ini tidak praktikal, kerana lejang pedal klac juga akan meningkat selepas nisbah leverage meningkat, menjejaskan pemanduan. Lagipun takkan nak angkat kaki bila pijak klac.
Yang ketiga adalah untuk meningkatkan kekuatan klac, yang boleh dicapai. Sebagai contoh, banyak trak berat mempunyai klac daya. Tetapi masalahnya ialah tork enjin trak dengan mudah boleh mencecah ribuan meter. Untuk memastikan klac tidak tergelincir, daya spring terlalu besar. Tidak perlu memijak sepenuhnya kuasa. Perlu menggunakan kekerasan. Lebih-lebih lagi, kekuatan pedal klac kereta keluarga boleh diterima oleh kebanyakan orang, jadi tidak mengapa jika anda tidak memijak kuasa.
Lebih penting lagi, peningkatan kuasa akan meningkatkan kos. Bukan sahaja kos peralatan kuasa akan meningkat, malah struktur klac dan kotak gear juga akan berubah. Selain itu, ciri rintangan pedal klac adalah berbeza pada kedudukan yang berbeza. Jika kuasa berterusan hanya ditambah, klac akan menjadi lebih ringan, tetapi maklum balas pedal akan menjadi sangat kabur. Sekiranya ciri asal klac dikekalkan, kosnya akan terus meningkat, jadi pengilang juga boleh pergi terus ke transmisi automatik.
Sebab berat klac tidak normal
Sesetengah kerosakan atau masalah kecil juga boleh menyebabkan klac menjadi lebih berat. Situasi yang paling biasa dalam penggunaan kereta harian adalah seperti berikut:
1. Kerosakan pada kabel klac
Banyak transmisi manual kini mempunyai klac hidraulik, yang menggunakan cecair brek untuk menghantar kuasa. Bagaimanapun, klac sesetengah kereta menggunakan kabel untuk menghantar kuasa. Selepas beberapa kereta telah digunakan untuk jangka masa yang lama, jurang geseran antara kabel dan dinding kabel adalah besar, menyebabkan kabel itu diapit di celah dan meningkatkan rintangan pergerakan. Pada masa ini, klac akan menjadi berat.
2. Kehausan plat klac
Kehausan plat klac juga boleh menyebabkan pedal klac menjadi lebih berat, yang merupakan masalah yang ramai orang tidak sedar. Kerana spring diafragma cakera lebih cacat selepas plat klac haus, ia memerlukan lebih daya untuk menolak spring diafragma apabila klac ditekan.
3. Haus spring diafragma plat tekanan
Kehausan spring diafragma plat tekanan juga akan menyebabkan klac menjadi lebih berat, kerana terdapat banyak spring diafragma plat tekanan. Dalam keadaan biasa, apabila klac ditekan, galas pelepas menolak semua diafragma bersama-sama untuk memisahkan, supaya seluruh badan spring ditekankan secara sama rata dan ia mudah untuk dipisahkan.
4. Kerusi galas pelepasan mempunyai rintangan yang besar
Apabila klac ditekan, galas pelepas akan bergerak ke depan dan ke belakang. Sesetengah orang suka menyapu mentega pada tempat duduk galas apabila menggantikan galas pelepas, supaya galas pelepas boleh dilincirkan dengan lebih baik apabila ia bergerak. Sebenarnya, amalan ini adalah berlebihan. Oleh kerana galas pelepas berputar sangat perlahan dan geseran antara galas dan tempat duduk galas adalah sangat kecil, ia sukar dipakai walaupun tanpa pelinciran. Tetapi selepas menggunakan mentega, rintangan pergerakan galas pelepas akan meningkat, menjadikan klac lebih berat. Khususnya, plat klac akan menghilangkan banyak habuk semasa digunakan, dan mentega yang melekat akan menjadikan mentega lebih tebal dan lebih keras, yang hanya dapat meningkatkan lagi rintangan pergerakan galas pelepasan.
Oleh itu, apabila menggantikan galas pelepas, tidak perlu meletakkan mentega tambahan pada tempat duduk galas, jika tidak, pedal klac akan menjadi lebih berat selepas tempoh penggunaan.