Klasifikasi mengikut jenis: klac elektromagnet, klac serbuk magnet, klac geseran, gandingan hidraulik
Klac elektromagnet: Penglibatan dan pemisahan klac dikawal oleh kuasa hidup dan mati gegelung. Ia boleh dibahagikan kepada klac elektromagnet plat tunggal kering, klac elektromagnet pelbagai plat kering, klac elektromagnet berbilang plat basah, klac serbuk magnet, klac elektromagnet slip dan sebagainya. Mod kerja klac elektromagnet boleh dibahagikan kepada: gabungan kuasa hidup dan gabungan kuasa mati.
Klac serbuk magnet: Letakkan serbuk magnet di antara bahagian pemanduan dan pemacu. Apabila kuasa dimatikan, serbuk magnet berada dalam keadaan longgar. Apabila kuasa dihidupkan, serbuk magnet digabungkan, dan bahagian pemacu dan bahagian yang dipacu berputar pada masa yang sama. Kelebihan: Daya kilas boleh dilaraskan dengan melaraskan arus, membolehkan gelongsoran besar. Kelemahan: Apabila slip besar, kenaikan suhu adalah besar, dan harga relatifnya tinggi.
Klac geseran: Pada masa ini, klac geseran dengan mampatan spring digunakan secara meluas dalam kereta. Sebahagian besar klac yang dipadankan dengan transmisi manual ialah klac geseran kering, yang dibahagikan kepada jenis cakera tunggal, cakera dwi dan berbilang cakera mengikut bilangan cakera yang dipacu. Mengikut piawaian lain, cengkaman geseran dibahagikan kepada basah dan kering. Klac geseran basah biasanya berbilang cakera dan direndam dalam minyak untuk pelesapan haba. Klac yang menggunakan beberapa spring gegelung sebagai spring mampatan dan mengagihkan spring ini sepanjang lilitan plat tekanan dipanggil klac spring kain lilitan. Klac yang menggunakan spring diafragma sebagai spring mampatan dipanggil klac spring diafragma.
Gandingan hidraulik: Gandingan hidraulik menghantar tork oleh bendalir kerja, dan selongsong dan roda pam disambungkan sebagai satu, yang merupakan bahagian aktif; turbin adalah bertentangan dengan roda pam, iaitu bahagian yang digerakkan. Apabila kelajuan roda pam rendah, turbin tidak boleh digerakkan, dan bahagian pemanduan dan bahagian yang dipacu dipisahkan; apabila kelajuan roda pam meningkat, turbin digerakkan, dan bahagian pemacu dan bahagian yang dipacu berada dalam keadaan penglibatan.