Mengapakah pedal klac kereta transmisi manual adalah yang paling berat daripada tiga pedal?
Saya melihat soalan sedemikian: Pedal klac adalah yang paling berat daripada tiga pedal kereta transmisi manual, jadi mengapa pengeluar tidak mereka bentuk pedal klac menjadi lebih ringan? Sebenarnya, soalan ini sangat mudah, dan kita boleh menganalisisnya dari perkara berikut:
Kenapa pedal klac berat sangat
Bagi kereta transmisi manual, pedal klac pastinya paling berat, yang berkaitan dengan prinsip kerjanya. Adakah anda tahu apa yang anda pandu apabila anda memijak klac? Ia seperti mata air yang besar.
Kerana klac dihantar melalui geseran, dan tork enjin sangat besar, untuk memastikan klac tidak tergelincir, plat tekanan klac mesti diapit, jadi terdapat spring diafragma yang besar pada plat tekanan, yang boleh menghasilkan daya pengapit yang besar untuk memastikan klac biasanya boleh menghantar tork besar tanpa tergelincir. Tetapi apabila memijak klac, daya spring mesti diatasi untuk melepaskan klac. Jadi pedal klac adalah yang paling berat.
Dan pedal pemecut sangat ringan, kerana ia memacu pendikit. Rintangan terbesar pada pendikit tarik awal ialah spring balik, tetapi daya keanjalan sangat terhad, dan ia boleh dipijak dengan hanya satu jari, apatah lagi seluruh kaki. Banyak kereta kini dilengkapi dengan pendikit elektronik, menjadikan pedal pemecut lebih ringan.
Walaupun pedal brek sangat ringan untuk dipijak, itu kerana terdapat bantuan vakum. Jika tiada bantuan, pedal brek pastinya jauh lebih berat daripada pedal klac.
Mengapa tidak menjadikan pedal klac lebih ringan?
Terdapat tiga cara utama untuk mengurangkan berat pedal klac:
Yang pertama adalah untuk mengurangkan daya spring plat tekanan, tetapi ini jelas tidak praktikal, kerana pengurangan daya anjal bermakna klac tidak cukup kuat dan klac mudah tergelincir.
Yang kedua adalah untuk meningkatkan nisbah leverage pedal klac, kerana pedal klac itu sendiri adalah struktur tuil, dan meningkatkan nisbah leverage boleh menjadikan pedal lebih ringan. Tetapi malangnya ini tidak praktikal, kerana perjalanan pedal klac juga akan meningkat selepas nisbah leverage meningkat, menjejaskan pemanduan. Lagipun, anda pasti tidak mahu terpaksa mengangkat kaki apabila memijak klac.
Yang ketiga adalah untuk meningkatkan kekuatan klac, yang boleh dicapai. Contohnya, banyak trak berat mempunyai cengkaman berbantu{1}}kuasa. Tetapi masalahnya ialah tork enjin lori itu berpuluh-puluh ribu meter. Untuk memastikan klac tidak tergelincir dan menyebabkan daya spring yang berlebihan, ia tidak perlu memijak bantuan kuasa sepenuhnya, tetapi mesti menggunakan bantuan kuasa. Kebanyakan orang boleh menerima kekuatan pedal klac kereta keluarga, jadi tiada impak tanpa bantuan kuasa.
Lebih penting lagi, peningkatan kuasa akan meningkatkan kos. Bukan sahaja kos peralatan kuasa akan meningkat, malah struktur klac dan kotak gear juga akan berubah. Selain itu, ciri rintangan pedal klac adalah berbeza pada kedudukan yang berbeza. Jika anda hanya meningkatkan kuasa berterusan, klac akan menjadi lebih ringan, tetapi maklum balas pedal akan menjadi sangat kabur. Jika anda ingin mengekalkan ciri-ciri asal klac, kosnya akan terus meningkat, jadi pengeluar juga boleh pergi terus ke transmisi automatik.
Sebab berat klac tidak normal
Sesetengah kerosakan atau masalah kecil juga boleh menyebabkan klac menjadi berat. Situasi yang paling biasa dalam penggunaan kereta harian adalah seperti berikut:
1. Kerosakan pada kabel klac
Banyak transmisi manual hari ini adalah klac hidraulik yang menggunakan cecair brek untuk menghantar kuasa. Walau bagaimanapun, masih terdapat beberapa kereta yang cengkamannya menggunakan kabel untuk menghantar kuasa. Selepas penggunaan jangka-panjang, jurang geseran antara kabel dan dinding kabel bagi sesetengah kereta bertambah, menyebabkan kabel diikat dalam celah, meningkatkan rintangan pergerakan dan klac akan menjadi berat pada masa ini.
2. Kehausan plat klac
Kehausan plat klac juga boleh menyebabkan pedal klac menjadi lebih berat, yang merupakan masalah yang ramai orang tidak sedar. Apabila plat klac haus, spring diafragma plat klac menjadi lebih cacat, dan lebih banyak daya diperlukan untuk menolak spring diafragma apabila klac ditekan.
3. Haus spring diafragma plat tekanan
Kehausan spring diafragma cakera juga akan menyebabkan klac menjadi lebih berat. Oleh kerana terdapat lebih banyak spring diafragma pada plat tekanan, apabila klac ditekan dalam keadaan biasa, galas pelepas menolak semua diafragma bersama-sama untuk memisahkan, supaya seluruh badan spring ditekankan secara sama rata dan mudah dipisahkan.
4. Tempat duduk galas pelepasan mempunyai rintangan yang besar
Apabila klac ditekan, galas pelepas akan bergerak ke depan dan ke belakang. Sesetengah orang suka menyapu mentega pada tempat duduk galas apabila menggantikan galas pelepas supaya pergerakan galas pelepas dapat dilincirkan dengan lebih baik. Sebenarnya, amalan ini adalah berlebihan. Oleh kerana galas pelepas berputar dengan sangat perlahan dan geseran antara galas dan tempat duduk galas adalah sangat kecil, ia sukar untuk dipakai walaupun tanpa pelinciran. Walau bagaimanapun, penggunaan mentega akan meningkatkan rintangan pergerakan galas pelepas dan menjadikan klac lebih berat. Khususnya, plat klac akan menghilangkan banyak habuk semasa digunakan, dan mentega yang melekat akan menjadikan mentega lebih tebal dan lebih keras, yang hanya dapat meningkatkan lagi rintangan pergerakan galas pelepasan.
Oleh itu, apabila menggantikan galas pelepas, tidak perlu meletakkan mentega tambahan pada tempat duduk galas, jika tidak, pedal klac akan menjadi lebih berat selepas tempoh penggunaan.