Analisis punca kehabisan plat geseran klac kotak gear
Punca utama keletihan plat geseran klac
(1) Suhu minyak terlalu tinggi
Mengikut tahap pengoksidaan permukaan bahagian penghantaran dan minyak hidraulik, adalah dinilai bahawa suhu minyak sistem hidraulik adalah terlalu tinggi. Suhu minyak yang berlebihan disebabkan oleh pam hidraulik, penapis minyak, penyejuk dan komponen lain sistem hidraulik dan minyak hidraulik. Disebabkan oleh kekotoran minyak yang berlebihan dalam sistem hidraulik, Jika terlalu banyak, penapis minyak akan tersumbat, peredaran sistem hidraulik akan disekat, penyejukan yang lemah dan peredaran yang terlalu cepat akan meningkatkan suhu minyak; jika suhu minyak terlalu tinggi, pengedap getah dalaman klac penghantaran akan menjadi tua, berubah bentuk dan retak, menjejaskan prestasi dan hayat klac. Lebih rendah, mengakibatkan jaringan yang lemah antara bahagian utama klac dan bahagian bergerak, gelinciran antara bahagian utama dan bahagian bergerak, pengasingan klac yang tidak lengkap, dan peningkatan rintangan geseran, dengan itu mempercepatkan haus teruk plat geseran klac.
(2) Penggunaan minyak hidraulik yang tidak betul
Mengikut tahap pengoksidaan dan kemerosotan minyak sisa kotak gear, disahkan bahawa minyak hidraulik dipilih secara tidak betul. Dalam sistem hidraulik, minyak hidraulik memainkan peranan menghantar kuasa, serta pelincir dan penyejukan. Penggunaan minyak hidraulik yang tidak betul akan menjejaskan kualiti kerja sistem hidraulik secara langsung. . Amalan telah membuktikan bahawa 80% daripada kegagalan sistem hidraulik adalah disebabkan oleh kemerosotan oksidatif minyak hidraulik. Komponen injap dalam sistem hidraulik, seperti pam kelajuan berubah-ubah, injap kawalan dan injap pelinciran, memerlukan kelegaan yang sangat tepat. Komponen dilengkapi dengan lubang rintangan, lubang injap kawalan, lubang minyak pelincir, dan salur masuk minyak hidraulik. Sebaik sahaja minyak hidraulik teroksida atau bercampur dengan sejumlah besar kekotoran, lubang minyak ini akan disekat, dan aliran minyak hidraulik akan terhalang, menjadikan bahagian ini tidak dapat berfungsi. kerja biasa.
(3) Tekanan terlalu rendah
Jika kekotoran dalam minyak hidraulik memasuki penghantaran, ia akan menyebabkan salur masuk minyak dan lubang minyak menjadi tersumbat. Jika kekotoran dalam minyak memasuki omboh klac dan silinder hidraulik, cincin pengedap akan tersangkut dalam silinder hidraulik dan tidak boleh naik ke luar. Oleh itu, pengedap antara cincin pengedap omboh dan silinder hidraulik tidak ketat, menyebabkan kebocoran minyak tekanan, mengurangkan tekanan minyak operasi klac, menyebabkan gelinciran dan tindakan tidak berkesan. Ini seterusnya menyebabkan kehausan serius pada plat geseran klac, penglibatan yang lemah, dan pelinciran yang tidak mencukupi pada cakera utama dan pemacu klac, memburukkan lagi haus plat geseran klac. Plat klac.
2. Langkah berjaga-jaga
Untuk memanjangkan hayat perkhidmatan klac kotak gear jentolak, berdasarkan pengalaman kerja jangka panjang kami, kami mesti melakukan perkara berikut:
(1) Sistem pembersihan
Apabila memasang transmisi baharu, pam hidraulik, penapis minyak, penukar tork, penyejuk, injap operasi, dan lain-lain sistem hidraulik utama hendaklah dibersihkan dengan ketat. Adalah lebih baik untuk menggunakan cecair pembersih gred yang sama dengan penukar tork. Dilarang menggunakan minyak tanah atau minyak diesel untuk pembersihan minyak transmisi hidraulik No. 8. Semasa membersihkan, tingkatkan kadar aliran cecair pembersih sebanyak mungkin untuk membersihkan kekotoran mekanikal dan kesan minyak dalam saluran paip sistem hidraulik. Selepas pembersihan selesai, cecair pembersih hendaklah dikeluarkan dalam keadaan hangat.
(2) Pilih minyak yang betul
Mengikut keperluan manual arahan, kotak gear dan sistem hidraulik casis menggunakan minyak transmisi hidraulik No. 8. Minyak hidraulik yang dipilih harus mempunyai kecairan suhu rendah yang baik, kelikatan suhu tinggi yang sesuai, kestabilan pengoksidaan terma yang baik dan rintangan buih, serta rintangan anti geseran dan kakisan yang baik. Dilarang menggunakan minyak hidraulik jenama yang berbeza. Minyak mesti ditapis dengan ketat sebelum mengisi bahan api untuk mengelakkan kekotoran mekanikal, habuk, lembapan, emulsi, dll. daripada menyerang sistem hidraulik.
(3) Tekanan sistem kawalan
Sebelum mengendalikan mesin, tekanan sistem hidraulik perlu diperiksa dengan ketat, iaitu, gunakan tolok tekanan untuk menguji tekanan yang memasuki injap kawalan penghantaran. Nilai standard tekanan penglibatan II dan III penghantaran. Klac penghantaran berada pada injap pengatur tekanan (2.5MPa ± 0.2MPa), gear I Ia ditetapkan di bawah tindakan tekanan minyak klac terkunci (1.25MPa±0.1MPa) dan tekanan minyak injap pelinciran (0.1MPa±0.025). MPa). Jika tekanan klac yang diukur adalah lebih rendah daripada nilai standard, mula-mula periksa injap kawalan penghantaran untuk menentukan sama ada jurang antara batang injap kawalan penghantaran dan lubang badan injap terlalu besar; jika daya pegas injap pengatur tekanan dan injap pengurangan tekanan terlalu lemah, maka gelang-O pada batang injap operasi anjakan rosak. Jika rosak, ia perlu diganti dan diselaraskan dalam masa. Apabila tekanan mengurangkan daya spring injap pengawal selia tekanan tidak mencukupi, mesin basuh dengan ketebalan yang sesuai boleh ditambah pada kerusi spring untuk melaraskan tekanan minyak kerja. Dan pasang semula untuk ujian. Jika tekanan yang diukur masih lebih rendah daripada nilai standard, pemasangan injap penghantaran mesti diganti.
(4) Laraskan kelegaan meshing dengan munasabah
Terdapat sepasang gear serong heliks pada hujung keluaran transmisi, yang menghantar kuasa ke pendakap bawah kotak gandar belakang. Oleh itu, tahap penjeratan yang betul mempunyai kesan yang besar pada bunyi bising, hayat perkhidmatan dan prestasi kerja keseluruhan mesin. Ia harus dikeluarkan sebelum pemasangan. Daripada gear serong besar pada enjin utama lama, sepasang gear serong besar baru dipasang pada aci pemacu tengah dan diketatkan dengan bolt; pukulan belakang pasangan gear serong dilaraskan kepada 0.25-0.33mm melalui gasket pengatur kelajuan dan tera jaringan dikekalkan. Gear serong ini mesti digunakan secara berpasangan.
(5) Penyelenggaraan
Mengekalkan penyelenggaraan dan penyelenggaraan yang baik adalah prasyarat penting untuk memastikan keselamatan pengeluaran, memaksimumkan prestasi klac transmisi, dan memanjangkan hayat perkhidmatannya. Pemandu harus menjalankan penyelenggaraan harian dengan serius dan tegas, menemui dan menghapuskan kerosakan kecil dalam masa, dan mengelakkan kemalangan. Untuk jentolak atau jentolak yang baru dikeluarkan yang baru dibaik pulih, minyak hendaklah dibersihkan selepas operasi percubaan atau 100 jam operasi, dan minyak transmisi hidraulik No. 8 perlu ditambah semula. Selepas itu, minyak kerja hendaklah diganti setiap 1000 jam. Dalam kerja harian, tekanan hidraulik dan suhu minyak sistem hidraulik perlu diperhatikan untuk mengelakkan tekanan minyak dan suhu minyak daripada terlalu rendah dan tidak dapat meneruskan kerja. Periksa kualiti minyak hidraulik secara kerap dan pastikan sistem hidraulik dan minyak hidraulik bersih. Jika keabnormalan ditemui, puncanya hendaklah diperiksa tepat pada masanya dan kerosakan itu perlu dihapuskan untuk memastikan klac gear jentolak kekal dalam keadaan berfungsi dengan baik.