Pembuatan plat klac kereta
Secara umumnya, dalam kereta yang dikendalikan secara manual, terdapat tiga pedal, brek, pemecut dan klac. Plat klac (Rajah 1) membantu mengatasi inersia dan menghidupkan kenderaan. Apabila enjin kereta menghasilkan kuasa, kuasa itu dihantar dari aci engkol enjin ke roda pemacu sebagai daya berpusing (tork) melalui klac. Menggunakan peranti geseran klac untuk menyambung dan memutuskan aliran kuasa (Rajah 2) membolehkan pemindahan kuasa dan tork yang lancar dan progresif. Klac berguna dalam peralatan dengan dua aci berputar.
Dalam kereta, anda memerlukan klac kerana enjin berputar sepanjang masa, tetapi roda tidak berpusing apabila kereta tidak bergerak. Roda hanya boleh berputar melalui gear. Tetapi jika anda tidak menggunakan klac dan menggunakan gear untuk memutar roda, enjin akan berhenti. Kerana enjin tidak direka bentuk untuk terus memutar roda apabila kereta tidak bergerak, klac akan terlibat perlahan-lahan antara roda pemacu dan aci engkol enjin dan menghidupkan roda pemacu. sukan.
Klac membolehkan enjin menggunakan transmisi tidak berputar dengan lancar dengan mengawal gelinciran antara enjin dan transmisi (Rajah 2). Keadaan lalai klac diaktifkan, yang bermaksud sambungan antara enjin dan transmisi sentiasa "dihidupkan" melainkan pemandu menekan pedal klac dan melepaskannya. Jika enjin dihidupkan dengan klac dihidupkan dan transmisi dalam keadaan neutral, enjin akan memutarkan aci input transmisi tetapi tidak akan memindahkan kuasa ke roda.
Pelapik klac diperbuat daripada formula NBR, yang mengandungi gabungan bahan yang pada asasnya berfungsi seperti pad brek. Lapik klac ialah permukaan cengkaman klac. Lapik klac adalah bahan geseran yang serupa dengan lapisan brek getah, jadi geseran licin dan bunyi kurang semasa digunakan. Walau bagaimanapun, fungsinya agak berbeza daripada pad brek kerana, tidak seperti brek, klac digunakan untuk memindahkan gerakan satu bahagian mekanikal ke bahagian mekanikal yang lain dengan mengekalkan kedua-dua permukaan dalam sentuhan. Pelapik klac menghalang kedua-dua permukaan ini daripada tergelincir.
Pelapik klac hari ini biasanya diperbuat daripada gentian kaca, tekstil Kevlar, sejenis logam (tembaga, keluli, dll.), karbon bertetulang, grafit, silikat, dsb., diikat dengan elastomer tahan minyak (sebaik-baiknya NBR) .
Walau bagaimanapun, untuk kebanyakan abad ke-20, pelapik klac diperbuat daripada asbestos, yang mempunyai sifat kusyen yang lebih baik dan rintangan haus daripada bahan moden yang digunakan hari ini.
Kerana asbestos menghasilkan gas toksik semasa digunakan, negara maju telah mengehadkan penggunaannya.
Rajah 3: Komponen klac biasa
Klac ialah peranti mekanikal yang digunakan untuk menyambung dan menanggalkan penghantaran kuasa, khususnya daripada aci pemacu ke aci terdorong (Rajah 2). Klac digunakan apabila jumlah atau masa penghantaran kuasa atau gerakan mesti dikawal.
Klac ialah subkomponen sistem transmisi manual kereta yang menghubungkan dan mencabut enjin daripada transmisi dan menghantar tork kepada transmisi kenderaan dengan serta-merta. Klac adalah cakera logam yang, bersama-sama dengan plat tekanan dan roda tenaga, mengarahkan aliran kuasa antara enjin dan transmisi.
Pelbagai komponen yang diperlukan untuk membekalkan kuasa kepada roda pemacu termasuk roda tenaga, plat tekanan, plat klac, galas pelepas, pautan kawalan dan penghantaran. Klac moden mempunyai empat komponen utama: plat penutup (mengandungi spring diafragma), plat tekanan, plat terdorong, dan galas pelepas.
Rajah 4: Fungsi spring diafragma
Plat penutup dipasang pada roda tenaga, dan plat tekanan memberikan tekanan pada plat didorong melalui spring diafragma atau, seperti pada kereta awal, spring gegelung. Cakera yang dipacu berjalan pada aci splined antara plat tekanan dan roda tenaga. Kedua-dua belah plat dipacu disalut dengan bahan geseran. Apabila terlibat sepenuhnya, bahan geseran mencengkam plat tekanan dan roda tenaga. Apabila pedal klac tertekan sebahagiannya, bahan geseran meluncur pada jumlah tertentu, membolehkan daya penggerak meningkat dengan lancar.
Apabila kereta dipandu di bawah kuasa, klac dihidupkan. Plat tekanan yang dipasang pada roda tenaga memberikan daya yang tetap pada plat yang didorong melalui spring diafragma (Rajah 4). Kereta awal mempunyai satu siri spring gegelung di belakang plat tekanan dan bukannya spring diafragma.
Cakera yang dipacu (atau cakera geseran) berjalan pada aci input splined yang melaluinya kuasa dihantar ke penghantaran.
Kedua-dua belah plat mempunyai lapisan geseran yang serupa dengan pad brek, yang membolehkan pemanduan diambil dengan lancar apabila klac disambungkan.
Apabila klac ditanggalkan (pedal ditekan), lengan menolak galas pelepas ke arah tengah spring diafragma, melepaskan tekanan pengapit. Bahagian luar plat tekanan mempunyai permukaan geseran yang lebih besar yang tidak lagi mengapit plat yang dipacu pada roda tenaga, jadi penghantaran kuasa terganggu dan penukaran gear boleh dibuat.
Apabila pedal klac dilepaskan, galas tujahan ditarik balik dan beban spring diafragma mengapit cakera yang dipacu ke roda tenaga sekali lagi untuk menyambung semula penghantaran kuasa.
Sesetengah kereta mempunyai klac hidraulik. Tekanan pada pedal klac di dalam kereta anda mengaktifkan omboh dalam silinder induk, yang menghantar tekanan melalui paip berisi bendalir ke silinder hamba yang dipasang di perumah klac. Omboh silinder hamba disambungkan ke lengan pelepas klac.